Per le auto elettriche, la musica suona finora chiaramente in Cina. In nessun altro paese il governo sta spingendo così tanto la mobilità elettrica attraverso divieti da un lato e sussidi dall'altro. Un'eccezione è sicuramente la Norvegia. Ma gli altri paesi europei prenderanno presto grandi passi nella direzione dell'elettromobilità.

Ciò è in gran parte legato ai limiti superiori per le emissioni di CO2. Le emissioni medie di una flotta del prossimo anno possono essere solo 95 grammi di anidride carbonica per chilometro. Ciò equivale al consumo di litri 4,1 (galloni 1,1) di benzina o litri 3,6 di diesel (poco meno di galloni 1) per chilometro 100. Il superamento di questo limite comporterà multe per miliardi di dollari. Perché ogni grammo costa troppo 95 Euro. Con gli attuali dati di vendita e valori di emissione si uniscono rapidamente importi a dieci cifre. Sebbene le multe siano dovute solo da 2021, ma la maggior parte delle case automobilistiche supera ancora le miglia, i limiti superiori consentiti.

Delle più grandi marche di auto 50 finora solo Tesla e Toyota soddisfano le specifiche di Bruxelles. Tesla è l'unica grande azienda che costruisce esclusivamente auto elettriche. E Toyota è leader negli ibridi plug-in, che, come Stromer, sono favoriti nel calcolo delle emissioni della flotta. Per gli altri produttori, sembra desolante - a volte persino nero corvo.

Perché le case automobilistiche vendono sempre più dei SUV popolari, ma che consumano carburante. Allo stesso tempo, le vendite dei controversi, ma almeno a metà dei veicoli diesel poveri di CO2 stanno diminuendo. La loro quota di nuove registrazioni nell'UE è recentemente diminuita da 36 a 31 percento. Sempre più SUV e sempre meno automobili con motori diesel fanno sì che la produzione della flotta di vari produttori non sia più diminuita, ma addirittura aumentata di nuovo.

Miglia lontane dai limiti superiori

Nella parte superiore, la produzione media della flotta dei produttori di automobili è fino a due terzi superiore al limite consentito dal prossimo o dall'anno successivo. Secondo i calcoli dell'agenzia di consulenza Jato, oggi le case automobilistiche dovrebbero pagare multe per un totale di 34 miliardi di euro. Ciò corrisponde approssimativamente al loro profitto. Saranno principalmente i produttori a vendere la maggior parte dei loro veicoli in Europa come i produttori francesi. Le case automobilistiche tedesche, tuttavia, svolgono gran parte delle loro attività negli Stati Uniti e in Cina. Soprattutto, tuttavia, la Repubblica popolare si sta concentrando ancora di più sulla tendenza verso l'elettromobilità rispetto all'Europa. Non c'è praticamente scampo.

Alla luce di questi rischi finanziari, è prevedibile che i produttori in Europa avanzeranno in modo massiccio con la vendita di Stromers o almeno auto a propulsione ibrida nei prossimi mesi. Non si tratta tanto di credenze, ma di soldi. Ciò è ancora più importante in considerazione del fatto che i limiti superiori per le emissioni di CO2 in Europa da 2020 a 2030 sono ridotti di un ulteriore 37,5 percento.

Potenziale di guadagno redditizio

Tuttavia, i limiti alle emissioni di CO2 non dovrebbero essere visti solo dalle case automobilistiche come un rischio, ma anche come un'opportunità. Produttori come Tesla o Toyota possono formare un pool di emissioni con altri produttori che superano le soglie, riducendo così la produzione media della flotta CO2, che può parzialmente o addirittura evitare sanzioni imminenti. Tesla gestisce già un modello di business simile negli Stati Uniti.

In Europa, Tesla ora vuole fare causa comune con Fiat-Chrysler nelle emissioni di CO2. A tal fine, entrambe le società si sono registrate presso la Commissione europea. Fiat Chrysler potrebbe quindi possibilmente soddisfare il limite superiore di 2021 o almeno non deviare così seriamente da esso. Per Tesla, ci saranno probabilmente pagamenti interessanti. Pool comparabili sono disponibili anche tra Toyota e Mazda e tra PSA e Opel. Tuttavia, questo difficilmente cambierà il ritmo dell'elettromobilità.

 

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Fonte: IR-World.com