Una miniera di tungsteno nella Repubblica Democratica del Congo

"Dobbiamo rendere la filiera delle materie prime più sostenibile in tutte le tecnologie"

Il nuovo studio e-mobil BW per la domanda di materie prime per veicoli elettrici a batteria e a celle a combustibile ha rivelato che gli elementi litio, cobalto, platino, nichel, metalli delle terre rare e rame sono considerati importanti per i veicoli elettrici e la loro limitata disponibilità e sostituibilità essere classificato in modo critico. Tuttavia, solo le materie prime disponibili, economiche e sostenibili possono rendere efficaci e accettabili le moderne tecnologie come l'elettromobilità. Mentre l'uso di metalli delle terre rare e rame è importante per entrambi i veicoli elettrici, in particolare il litio, il cobalto e il nichel svolgono un ruolo chiave nelle batterie dei veicoli. La fornitura di platino, che è rilevante per le celle a combustibile, dipende attualmente in particolare dal Sudafrica, che contesta oltre il 70 percento della produzione mondiale di platino. La Repubblica Democratica del Congo controlla circa il 60 percento della produzione mondiale di cobalto, la Cina fornisce oltre il 80 percento di metalli delle terre rare. Oltre alle strutture di approvvigionamento nei paesi di origine, il focus dello studio dettagliato è su questioni riguardanti lo sviluppo delle capacità di produzione, le conseguenti dipendenze di approvvigionamento, le emissioni di gas a effetto serra e gli sviluppi dei prezzi, nonché l'importante considerazione degli aspetti ecologici, sociali ed etici dell'estrazione delle materie prime.

I precursori dei materiali devono diventare più sostenibili

"È importante per noi utilizzare questo studio per fornire informazioni e fatti importanti al fine di far luce sul problema delle materie prime e, soprattutto, identificare le strategie di soluzione in modo da poter affrontare rapidamente l'argomento", afferma Franz Loogen, Amministratore delegato di e-mobil BW GmbH, all'obiettivo dello studio, che è stato scritto per conto dell'agenzia provinciale dalla società di consulenza Thinkstep AG. "Garantire la disponibilità delle materie prime, aumentare l'efficienza delle risorse e le catene di prevenzione dei materiali sostenibili sono fattori cruciali per il successo della ripresa del mercato dell'elettromobilità. Il riciclaggio delle materie prime attraverso il riciclaggio è una grande opportunità per noi di essere all'altezza della nostra pretesa di sostenibilità ", afferma Loogen.

Prodotti di grande impatto sui costi e sull'emissione di CO2

Lo studio ha rilevato che le materie prime considerate hanno un impatto significativo sul costo dei veicoli elettrici a batteria e celle a combustibile e influiscono in modo significativo anche sulle dimensioni dello "zaino ecologico" di un veicolo elettronico. Poiché per i veicoli elettrici a batteria (BEV) sono necessarie materie prime più rare rispetto ai veicoli a celle a combustibile (FCEV), i costi qui sono più significativi oi rischi associati agli aumenti dei prezzi sono più elevati. I contributi di costo delle materie prime per un BEV sono stimati in circa 2700 dollari USA, i contributi di costo per un FCEV in circa 1250 dollari USA. La considerazione delle emissioni di CO2 nell'estrazione di materie prime a seconda della tecnologia del veicolo mostra che le quantità richieste di rame, nichel e cobalto nel veicolo elettrico a batteria sono associate a elevate emissioni di gas serra. Il recupero di litio e metalli delle terre rare è relativamente meno intensivo di CO2.

Sebbene il veicolo a celle a combustibile utilizzi materie prime meno rare, la rimozione del platino necessario è associata a emissioni di CO2 relativamente elevate. Lo studio mostra anche che l'uso di energie rinnovabili nell'estrazione di materie prime considerate emissioni di CO2 può essere significativamente ridotto. Soprattutto con il platino, si potrebbe calcolare un potenziale di riduzione molto ampio.

Sono necessarie entrambe le tecnologie del veicolo

È importante sottolineare agli autori dello studio che l'analisi comparativa non mira a presentare le due tecnologie come concorrenti. A causa delle diverse caratteristiche tecnologiche e dei diversi settori target, coesistono BEV e FCEV. Mentre i veicoli elettrici a batteria offrono soprattutto per brevi distanze nel settore automobilistico, sono principalmente gli usi a lunga distanza e le applicazioni con elevati requisiti di potenza, come nei veicoli commerciali in cui il carburante L'azionamento cellulare può essere utilizzato in modo mirato. "È quindi importante affrontare il problema delle materie prime per entrambe le tecnologie dei veicoli in modo differenziato e risolverle con approcci e strategie adeguati. Ciò contribuirà a evitare i rischi, ridurre le barriere allo sviluppo e aumentare ulteriormente l'accettazione di entrambe le tecnologie in modo che possano offrire i loro vantaggi completi e globali ", afferma il Dr. Benjamin Reuter della Thinkstep AG, che ha guidato la creazione dello studio.

Mirare anche a miglioramenti sociali e ambientali

Per l'accettazione dell'elettromobilità è importante che la protezione del clima a prezzi accessibili non sia raggiunta a spese delle persone e dell'ambiente nei paesi delle materie prime. Lo studio ha identificato molti punti di partenza per tutti i prodotti in esame, che riducono i rischi per la salute derivanti dalle attività minerarie e il degrado ambientale regionale con un impatto sulla popolazione locale. Ad esempio, il lavoro minorile è un aspetto etico centrale in relazione alla promozione del cobalto, ma anche l'inquinamento ambientale come l'inquinamento atmosferico e l'estrazione dell'acqua, ad esempio durante l'estrazione del litio, devono essere contrastati.

Sette raccomandazioni per un'azione per una maggiore sostenibilità

Sulla base dei risultati, lo studio deriva sette azioni raccomandate.

1. Innanzitutto, ridurre le dipendenze riducendo l'uso di materie prime essenziali e trovando più alternative per tecnologie e materiali nel veicolo.
2. In secondo luogo, si dovrebbe creare una cooperazione tra l'industria di trasformazione e i fornitori di materie prime al fine di aumentare l'affidabilità della pianificazione per quanto riguarda le condizioni di mercato future di entrambe le parti.
3. La terza raccomandazione mira a rafforzare la cooperazione tra l'industria e le aziende di riciclaggio e a rendere il recupero dei materiali più efficiente ed efficiente. Un punto di partenza per questo è tra l'altro l'aumento del possibile grado di automazione nei diversi processi. Al fine di sfruttare appieno il potenziale del riciclaggio, è anche consigliabile cooperare con tutte le parti interessate lungo la catena del valore.
4. In quarto luogo, vengono citate misure politiche che aiutano a chiudere i cicli materiali. Questi includono, in particolare, la revisione della Direttiva europea sulle batterie e l'introduzione di singoli tassi minimi di riciclaggio per determinati materiali anziché la precedente regolamentazione di una determinata percentuale della massa totale.
5. Il quinto è la progettazione positiva della catena di approvvigionamento delle materie prime primarie, che, date le condizioni descritte, è un compito della massima importanza. Qui devono essere coinvolte sia le aziende che la politica. Le iniziative multi-stakeholder sono uno strumento popolare per aumentare la trasparenza nella catena di approvvigionamento e per lavorare verso miglioramenti. Qui è necessaria un'implementazione coerente di misure efficaci da parte di tutti gli attori coinvolti.
6. La sesta misura richiede considerazioni olistiche come base per il processo decisionale sui requisiti normativi nel settore dei trasporti al fine di garantire una base equa per le tecnologie e prevenire effetti di cambiamento.
7. Infine, garantire una base di informazioni solida e aggiornata sull'approvvigionamento delle materie prime è una base estremamente importante per formulare osservazioni pertinenti e sensibilizzare il grande pubblico alle sfide.

Ora imposta la rotta

"Lo studio ha evidenziato l'importanza delle materie prime nella catena del valore dell'elettromobilità e ha fornito raccomandazioni concrete per agire su come affrontare le numerose sfide. Ora, il corso strategico è stato impostato su come la mobilità elettrica può essere industrializzata con successo, soddisfacendo al contempo i requisiti di sostenibilità nelle sue tre dimensioni: ecologica, economica e sociale ", Franz Loogenan fa appello al mondo degli affari, della scienza e della politica per raccogliere i risultati dello studio e svilupparli ulteriormente ,

Sfondo

E-mobil BW sta portando avanti l'industrializzazione e l'introduzione sul mercato di soluzioni di mobilità a prova di futuro in una rete con partner dell'industria, della scienza e del settore pubblico. In tal modo, rafforzerà a lungo termine la posizione economica e scientifica del Baden-Württemberg. E-mobil BW collabora con i comuni e persegue quindi una strategia regionale per l'istituzione a livello nazionale di una mobilità rispettosa del clima e in rete nel Baden-Württemberg. Inoltre, coordina, tra le altre cose, la "Mobilità elettrica del cluster all'avanguardia nel sud-ovest", che, con alcuni attori 140 dell'industria e della scienza, è uno dei gruppi regionali più importanti nel campo dell'elettromobilità. Nel cluster BW delle celle a combustibile, e-mobil BW riunisce più di 60 attori dell'industria, della scienza e della politica sui temi dell'idrogeno e della tecnologia delle celle a combustibile.

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e-mobil BW GmbH

Agenzia statale per nuove soluzioni di mobilità e automobilistica

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